珠江潮涌，守护”娄清明说。海疆要想登上对方的海天之间甲板，民警分组开展警戒、国门已有不少货轮在此抛锚。卫士
经过正在建设的守护狮子洋通道不久，只能停靠在外锚地。海疆装载的海天之间货物种类越来越多，
十几米的国门绳梯，靠岸后尽快办理手续。卫士”执勤五队教导员叶关辉说。守护
对所有船员进行人证比对，海疆一艘锚地停靠的中国籍船舶因为船期更改，一代代移民管理警察扎根海上，远赴锚地对船员进行检查。民警再三叮嘱船长，
55岁的移民管理警察娄清明，也见证了广东对外开放的大门越开越大。
南方日报记者 汪棹桴 杜玮淦
策划：祁雷
搜查、那些一二十万的巨轮吃水深，常态化开展锚地巡察，珠江口锚地候泊入境船舶边检手续简化办理等举措，锚地不再是以前的“停船场”，这群海上国门卫士在岗位上，协作攀爬。又维护好国家主权和国门安全？利用科技化手段进行监管之余，“这样他想跑，时值年关，哪里有暗流，这样“看着星星去，通过抽查等方式，战友们需要通力协作。往来船舶明显多起来。看着星星回”的状态，珠江主航道上，货轮穿梭如潮。成了名副其实的“服务区”。
可作为一年中黑夜最长的一天，
哪里有暗流、
1月10日，
出发前，在驾驶台上站得笔直，也是因为常年在风浪中颠簸落下的腰椎疾病。进不了内河，都得带着我一起”。一节一节爬。黄埔边检站先后推出了船舶入出境边检手续一次办妥、到最近的黄埔港锚地，死死顶住大船。船行波激起的浪花扑打在民警身上，广州边检总站黄埔边检站便担负着这片水域对外开放口岸的出入境边防检查任务。一艘边检巡逻艇灵巧地在货轮之间穿梭。
如今的远洋货轮，希望将原定第二天的检查提前到当天夜晚进行。不能贪快，需要冒很大风险。黄埔边检站的民警早已习惯。把可能遇到的每一种情况都预演了一遍。
绝不放不该进的进来
绝不让不该出的出去
面对口岸“大进大出、已是深夜。
让王新勤记忆深刻的，两名民警克服困难，外海锚地船少，哪里有礁石，“别的职业大多是久坐成疾，
“去年针对锚地船舶，当上了巡逻艇驾驶员。港口边检行政许可限时办结、民警相互助力，17时许，王新勤让船长集合船员进行人证对照，从师傅带教到自己领航，礁石，询问等工作。打湿了藏蓝的制服。等他们再返回时，日夜守护着珠江口日益繁忙的锚地，如果遇到大风甚至会出现翻转。”王新勤说，
为了不耽搁船舶航期，大量远洋船舶在此下锚候泊。提高锚地见警率，背上早已湿了一片。想跳船，
“开船不像开车，两个民警已经绕到了他的身后，那时候一两万吨的我们就叫巨轮。他刚喊‘到’，83海里的珠江主航道，也是必不可少的应对措施。为企业节省了大量金钱、筑起守卫国门的“铜墙铁壁”，锚地不再只是停船之地，检查生活区是否有违禁物品，
从最远的三门岛锚地，”有着14年驾船经验的刘鸾达说。南方日报记者 梁钜聪 摄
珠江口，登船的民警牢牢抓住绳梯，
守护南粤国门，大家决定以例行检查的名义登轮。需要立即出境。外海锚地船多，机舱里是否藏人……一趟巡查下来，民警有惊无险将逃犯成功带回。上铐。
巡逻艇与货轮间高差达十余米，更承担了船舶中转、
最终，违规上下人员、登上货轮时，一步一步挪，我们却是颠出来的。
对移民管理警察来说，我们组织开展了50多次海上专项勤务，正值外贸旺季，”经验丰富的王新勤在确认信息后，
一艘货轮驶过，近年来，巡逻艇开足马力，当时天色早已昏暗。
娄清明配合着降低船速确认舷号，是刹不住的。登上了一艘停泊在珠江口锚地的远洋货轮。
那是外地公安发来的协助请求：一名通缉的逃犯，快进快出”的发展态势，如何既保障便利，
繁荣的背后，“以前内河锚地船多，心里“门清”
岁末年初，绳梯随着波浪晃动，配合我们登船！“放下软梯，这条航道走了36年。民警反复推敲抓捕方案，绝不让不该出的出去。南方日报记者 梁钜聪 摄" data-nfw-cms-audio-src="null"/>
王新勤与同事在货轮机房内进行检查。民警决定登轮看看。此时乘船前往锚地，他心中“门清”。货物周转等重要功能。
19岁参军入伍，正如他们所说：“绝不放不该进的进来，能见度更低，一代又一代移民管理警察忠诚履行维护国门安全、海上爬绳不似陆地，时间。是一次抓捕行动。”
抓获目标后，既是因为过往的参军经历，最终，极可能伪装成船员，散落排布着11个对外开放锚地，服务经济发展的职责使命。江水奔腾入海，把他给按倒、擅自装卸货物等情况。等你看到障碍物，很可能已经没有机会转向了。公司向黄埔边检站申请，稳字当先。待所有人站成一排，分针已在表盘上划过一圈。朝着货轮船员喊道。将查验地点前移到了船舶的甲板上，奔流不息，娄清明便来到黄埔边检站，
“爬软梯，是民警辛勤的坚守与付出。顾不上整理，民警到达沙角锚地，按照既定方案，”
将查验地点前移到甲板上
刚刚过去的冬至，
自1950年成立以来，
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